Despues de laVÁLVULAS DE BOLASi se utiliza durante un tiempo prolongado, la superficie de sellado del disco y el asiento de la válvula se desgastará y la estanqueidad se reducirá. Reparar la superficie de sellado es una tarea importante. El principal método de reparación es el rectificado. Para superficies de sellado muy desgastadas, se realiza soldadura superficial y rectificado después del torneado.

1 Proceso de limpieza e inspección

Limpie la superficie de sellado del cárter de aceite con un producto de limpieza profesional y, durante el lavado, revise si presenta daños. Las grietas finas, difíciles de identificar a simple vista, pueden detectarse mediante un detector de defectos con tinción.

Después de la limpieza, verifique la estanqueidad del disco o la válvula de compuerta y la superficie de sellado del asiento de la válvula. Use lápiz rojo para la verificación. Use mina roja para probar el rojo y verifique la impresión de la superficie de sellado para determinar la estanqueidad; o use un lápiz para dibujar círculos concéntricos en la superficie de sellado del disco y el asiento de la válvula, y luego gire el disco y el asiento de la válvula firmemente, y verifique el círculo del lápiz. Limpie la superficie para confirmar la estanqueidad de la superficie de sellado.

Si la estanqueidad no es buena, se puede utilizar una placa plana estándar para inspeccionar la superficie de sellado del disco o la compuerta y la superficie de sellado del cuerpo de la válvula respectivamente para determinar la posición de pulido.

2 procesos de molienda

El proceso de rectificado es esencialmente un proceso de corte sin torno. La profundidad de las picaduras o pequeños agujeros en la cabeza o el asiento de la válvula suele ser de 0,5 mm, y este método puede utilizarse para fines de mantenimiento. El proceso de rectificado se divide en rectificado grueso, rectificado intermedio y rectificado fino.

El rectificado basto tiene como finalidad eliminar defectos como rayones, hendiduras y puntos de corrosión en la superficie de sellado, de modo que esta pueda obtener un mayor nivel de planitud y un cierto grado de suavidad, y sentar las bases para el rectificado intermedio de la superficie de sellado.

El rectificado basto utiliza herramientas para cabezales o asientos de válvula, con papel de lija o pasta de lija de grano grueso, con un tamaño de partícula de 80 a 280 lb, gran volumen de corte y alta eficiencia, pero con líneas de corte profundas y una superficie de sellado rugosa. Por lo tanto, el rectificado basto solo necesita eliminar suavemente las picaduras del cabezal o asiento de válvula.

El rectificado intermedio elimina las rugosidades de la superficie de sellado y mejora su planitud y suavidad. Utilice papel de lija o pasta abrasiva de grano fino, con un tamaño de partícula de 280#-W5 y una pequeña cantidad de corte, lo que contribuye a reducir la rugosidad. Al mismo tiempo, es necesario cambiar la herramienta de rectificado correspondiente y limpiarla.

Tras el rectificado intermedio, la superficie de contacto de la válvula debe estar brillante. Si dibuja algunos trazos en la cabeza o el asiento de la válvula con un lápiz, gírelos ligeramente y borre la línea de lápiz.

El rectificado fino es el último proceso del rectificado de válvulas, cuyo objetivo principal es mejorar la suavidad de la superficie de sellado. Para un rectificado fino, se puede diluir con aceite de motor, queroseno, etc., con fracciones W5 o más finas, y luego usar la cabeza de la válvula para rectificar el asiento de la válvula en lugar de un proceso drástico, lo que favorece la estanqueidad de la superficie de sellado.

Al rectificarlo, gírelo en sentido horario unos 60-100° y luego unos 40-90° en sentido contrario. Rectifique suavemente durante un rato. Es importante comprobarlo una vez. Cuando el rectificado esté brillante, podrá observarlo en la cabeza y el asiento de la válvula. Si hay una línea muy fina y el color es negro brillante, frótelo ligeramente con aceite de motor varias veces y límpielo con una gasa limpia.

Luego de rectificar, elimine otros defectos, es decir, realice el montaje lo antes posible, para no dañar la cabeza de la válvula rectificada.

El rectificado manual, ya sea basto o fino, siempre incluye operaciones de elevación, descenso, rotación, vaivén, roscado e inversión. El objetivo es evitar la repetición del recorrido del grano abrasivo, de modo que la herramienta de rectificado y la superficie de sellado se puedan rectificar uniformemente, mejorando así la planitud y suavidad de la superficie de sellado.

3 fase de inspección

Durante el proceso de rectificado, la inspección se realiza constantemente. El objetivo es mantenerse al tanto del estado del rectificado en todo momento, para que la calidad del mismo cumpla con los requisitos técnicos. Cabe destacar que, al rectificar diferentes válvulas, se deben utilizar herramientas adecuadas para diversas superficies de sellado a fin de mejorar la eficiencia y garantizar la calidad del rectificado.

El rectificado de válvulas es un trabajo muy meticuloso que requiere experiencia, exploración y perfeccionamiento constantes. En ocasiones, el rectificado es excelente, pero tras la instalación, persisten fugas de vapor y agua. Esto se debe a que existe la posibilidad de desviación del rectificado durante el proceso. La varilla de rectificado no está vertical, está sesgada o el ángulo de la herramienta de rectificado está desviado.

Dado que el abrasivo es una mezcla de abrasivo y fluido de esmerilado, este último solo contiene queroseno común y aceite de motor. Por lo tanto, la clave para la correcta selección de abrasivos reside en la correcta selección de los mismos.

4¿Cómo elegir correctamente los abrasivos para válvulas?

Alúmina (AL₂O₃). La alúmina, también conocida como corindón, posee una alta dureza y es ampliamente utilizada. Generalmente se utiliza para rectificar piezas de hierro fundido, cobre, acero y acero inoxidable.

Carburo de silicio (SiC). El carburo de silicio está disponible en verde y negro, y su dureza es superior a la de la alúmina. El carburo de silicio verde es adecuado para el rectificado de aleaciones duras, mientras que el carburo de silicio negro se utiliza para el rectificado de materiales frágiles y blandos, como el hierro fundido y el latón.

El carburo de boro (B4C) tiene una dureza solo superada por el polvo de diamante y es más duro que el carburo de silicio. Se utiliza principalmente para sustituir el polvo de diamante en el rectificado de aleaciones duras y superficies cromadas duras.

Óxido de cromo (Cr₂O₃). El óxido de cromo es un abrasivo extremadamente fino y de alta dureza. Se utiliza a menudo en el rectificado fino de acero endurecido y, generalmente, para el pulido.

Óxido de hierro (Fe2O3) El óxido de hierro también es un abrasivo de válvula muy fino, pero su dureza y efecto de pulido son peores que los del óxido de cromo, y su uso es el mismo que el del óxido de cromo.

El polvo de diamante es una piedra cristalina C. Es un abrasivo duro con buen rendimiento de corte y es especialmente adecuado para moler aleaciones duras.

Además, el grosor de la partícula abrasiva (el tamaño de partícula del abrasivo) influye significativamente en la eficiencia del rectificado y la rugosidad superficial después del rectificado. En el rectificado basto, no se requiere la rugosidad superficial de la pieza de la válvula. Para mejorar la eficiencia del rectificado, se deben utilizar abrasivos de grano grueso; en el rectificado fino, la tolerancia de rectificado es pequeña y se requiere una rugosidad superficial alta, por lo que se pueden utilizar abrasivos de grano fino.

Cuando la superficie de sellado se muele gruesamente, el tamaño del grano abrasivo generalmente es de 120# a 240#; para un pulido fino, es de W40 a 14.

La válvula modula el abrasivo, generalmente añadiendo queroseno y aceite de motor directamente al abrasivo. El abrasivo mezclado con 1/3 de queroseno, 2/3 de aceite de motor y abrasivo es adecuado para el desbaste grueso; el abrasivo mezclado con 2/3 de queroseno, 1/3 de aceite de motor y abrasivo puede utilizarse para el desbaste fino.

Al rectificar piezas de mayor dureza, el efecto de los abrasivos mencionados no es óptimo. En este caso, se pueden mezclar tres partes de abrasivo y una parte de manteca de cerdo caliente, formando una pasta al enfriarse. Al usarlo, añada un poco de queroseno o gasolina y mezcle bien.

5 Selección de herramientas de rectificado

Debido al diferente grado de daño en la superficie de sellado del disco y el asiento de la válvula, no se pueden investigar directamente. En su lugar, se utiliza una cantidad determinada y con especificaciones de discos y asientos de válvula falsos (es decir, cabezales de rectificado) fabricados con antelación para revisar la válvula. Rectifique el asiento y el disco.

El cabezal de pulido y el asiento de pulido están hechos de acero al carbono común o hierro fundido, y el tamaño y el ángulo deben ser iguales al disco de la válvula y al asiento de la válvula colocados en la válvula.

Si el rectificado se realiza manualmente, se requieren varias varillas de rectificado. Las varillas y las herramientas de rectificado deben ensamblarse correctamente y no estar torcidas. Para reducir la intensidad de la mano de obra y aumentar la velocidad de rectificado, se suelen utilizar amoladoras eléctricas o vibratorias.